Texte et photos : Michael Hesse
Au cours d’un circuit tout-terrain de 15 jours avec l’équipe GS Europe Team Allemagne 1, qui a traversé les Balkans aller-retour, la suspension Touratech Suspension Extreme2 équipant la BMW F 900 GS de Michael Hesse a dû faire ses preuves.
Pour cette aventure sur les chemins des Balkans, la GS de Michael a été entièrement améliorée par les experts de Touratech Suspension. L'élément central de cette mise à niveau était la combinaison du Cartridge Kit Extreme et du nouvel amortisseur Extreme2. À cela s'ajoutait l'amortisseur de direction CSC réglable sur 24 positions. L'objectif : une stabilité de conduite maximale et une maniabilité précise, même dans des conditions extrêmes.
PREMIER TEST : LES CHEMINS CROATES
Dès les premiers kilomètres sur les chemins aride d’Istrie, les atouts de la mise à niveau de la fourche sont apparus clairement. La technologie à cartouche fermée réagissait avec sensibilité aux bosses, tout en offrant toujours les réserves nécessaires pour éviter le redoutable talonnage. Même sur les sections forestières rocailleuses aux ornières profondes, la roue avant restait stable. Associée à l’amortisseur de direction, la GS pouvait être dirigée avec précision dans les dérapages – une différence notable par rapport à la suspension de série. Une section clé a suivi sur le tristement célèbre col de Mali Alan, dans les montagnes du Velebit. Les pentes raides et les rochers instables ont poussé la suspension à ses limites. Alors que le pilote devait rester extrêmement concentré et garder une ligne de visée précise, l'amortissement précis a fourni un retour d'information fiable, renforçant ainsi considérablement la sécurité. Après ces passages exigeants, une chose ressortait avant tout à la fin de la descente : la confiance dans l'équipement.
MONTÉNÉGRO : ADHÉRENCE SUR LES PENTES RABATUES
Les hautes altitudes du massif du Durmitor ont posé un défi différent à la suspension : l’alternance constante entre des dalles rocheuses humides et des éboulis instables, ce qui signifie une adhérence pratiquement nulle. À un endroit particulièrement traître – un mélange de marches raides, d’une surface en pente et d’une adhérence quasi inexistante – j’aurais probablement abandonné avec une suspension standard. Mais c’est précisément là que l’Extreme2 a montré de quoi elle était capable. Les éléments de ressort fonctionnant avec précision m’ont permis de développer de l’adhérence de manière contrôlée et de maîtriser le passage. Le PDS révisé a également démontré ses atouts sur ce terrain extrême. Même les chocs violents dus à des atterrissages brutaux ou à des choix de trajectoire incontrôlés ont été absorbés proprement. Après coup, je me suis souvenu de la conversation avec l’expert en suspension de Touratech concernant le réglage : « N’hésitez pas à la régler un peu plus raide », m’avait-il recommandé. « Et plus de rebond, mais sans trop l’amortir. La moto doit rebondir rapidement mais de manière contrôlée après la compression – cela garantit le contrôle sans perte d’adhérence. » Il avait raison !
ALBANIE : HARDENDURO DANS LE PARC NATIONAL
Les tronçons les plus exigeants nous attendaient en Albanie. Le parcours « Hard+ » du parc national de Hotova-Dangell, en particulier, a poussé les motos à leurs limites : boue profonde, rochers instables et montées interminables. Dans ces conditions, l’amortisseur de direction CSC a empêché le guidon de partir dans tous les sens. Alors que d’autres motards peinaient à maintenir leur moto sur la piste, la roue avant de ma F 900 GS est restée stable et réactive, même sur les terrains difficiles. Dans l'ensemble, cela a démontré l'efficacité de la conception globale : l'interaction entre un amortissement précis, la traction et la stabilité de la direction a allégé la pression sur la conduite et m'a permis de rouler avec concentration et fluidité.
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L'amortisseur Touratech Suspension Extreme2, doté de nombreuses possibilités de réglage.
AUCUN COMPROMIS SUR L'ASPHALTE
Après les sections tout-terrain, le trajet de retour vers l'Istrie s'est principalement déroulé sur l'asphalte. Là encore, la suspension m'a impressionné. La F 900 GS est restée stable lors des freinages brusques, n'a montré aucune tendance au rebond et a fourni un retour d'information précis dans les virages rapides. Malgré les bagages, aucune faiblesse n'était apparente – preuve que les composants de la suspension fonctionnent également bien sur route.
PRÉVISIBLE, HAUTE ADHÉRENCE ET STABLE
Après plus de 3 800 kilomètres sur des terrains variés, le verdict est clair : la suspension Touratech Suspension Extreme2 améliore tant le confort que, surtout, le contrôle de la moto. Que ce soit sur des pentes rocailleuses, dans la boue profonde ou sur des pistes rapides, la BMW F 900 GS est restée toujours prévisible, a offert une excellente adhérence et a conservé une remarquable stabilité directionnelle. L'épreuve d'endurance menée dans les Balkans l'a démontré : une suspension réglée avec précision fait toute la différence entre une conduite fluide et une lutte acharnée, et apporte au motard ce qui compte le plus dans les situations extrêmes : la confiance.
